绩溪1小时上黄山,屯溪会不会被边缘?

真相没那么简单

黄山风景区的“东进北扩”正在加速

S456通车在即，东大门索道2026年投入运营，黄山旅游T1线也已正式启动……一场由交通主导的全域旅游重构，正悄然展开。而位于黄山山下、拥有城市生活质感的屯溪，正在迎来一个重要拐点：是继续做“黄山中转站”，还是重新定义自己，在新格局中杀出一条路？

本篇将带你看清楚——在黄山旅游新版图中，屯溪是被边缘，还是迎来重生？

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交通重构时代：屯溪不再是唯一通道

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S456通车：绩溪1小时进山，绕开屯溪更近

7月10日即将通车的S456绩溪至谭家桥公路，将绩溪至黄山风景区的通行时间从原先的1小时40分钟缩短至1小时左右。这意味着来自宣城、苏南、上海等方向的游客，不必再经屯溪中转，可直接进入黄山北部景区。同时，该线路也实现了绩宁高速与合铜黄高速的互联互通，大大优化了黄山北部的旅游通达性。

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东大门索道：2026年开通，打破“汤口独大”

黄山东大门索道项目位于黄山区谭家桥镇与东海景区之间，计划于2026年建成运营。届时，游客将可从东侧直达景区核心区域，不再需要集中从汤口上山。这不仅缩短了绩溪至景区的路径，也将东山片区的资源优势全面释放出来。

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T1线单轨：高铁下车即可直达翡翠谷、汤口、谭家桥

2024年5月，黄山旅游T1线一期工程正式启动，由中铁（上海）投资集团联合体中标，总投资超114亿元。这是一条连接黄山北站与黄山东大门服务中心的轨道快线，全长43.71公里，设8座地面车站，包括西溪南、潜口、呈坎、富溪、汤口、翡翠谷等节点，设计时速100公里，实现“高铁站下车即进山”的无缝衔接。

图片来源于：黄山日报

小结：

随着S456、东大门索道和T1线的陆续落地，黄山旅游从“以汤口为中心”的单一线性通道，升级为‘多点接驳、多通道进山’的全域互联格局。这对屯溪来说，是一次不小的冲击。

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屯溪的角色，正在被“边缘化”？

中转地位不再唯一

过去，游客到黄山几乎都得“先到屯溪”，如今无论来自绩溪、黄山区，还是经黄山北站抵达的旅客，都可能选择更快、更近的进山方式，绕过屯溪城区。

旅游消费链条或被压缩

从高铁直奔景区、上山即打卡的“快旅快走”，意味着屯溪的老街、酒店、餐饮、文创消费面临“留不住人”的现实挑战。

周边竞地崛起，门户地位动摇

绩溪正借S456与黄山景区打通，塑造“徽文化+生态山水”的旅游门户形象；黄山区则有东大门索道和谭家桥服务中心，正在成为新一极的“北黄山”进山口。屯溪曾是“上山前的起点”，如今可能变成“路过的背影”。

但真相是：只要转型得当，屯溪可以不被边缘，反而成为“留得住人、玩得更久”的城市型目的地。

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屯溪应如何破局与重构？

从中转地变成目的地：

做“城里也能玩”的黄山城市客厅

1.挖掘屯溪老街、新安江、黎阳in巷等历史文化资产，融合演艺夜游、非遗集市、微旅行等形式，打造黄山的“夜文化名片”；

2.塑造“住在屯溪”的品牌，围绕高铁到、城中住、景区玩重新组织服务体系，强化首晚必宿地位；

3.打造“夜屯溪”IP，提升夜经济场景的文化品质与社交吸引力。

人口、酒店、人才，高密度资源是屯溪的底气

屯溪拥有黄山市最集中的常住人口、最完备的酒店等级结构、最成熟的商业配套。同时依托黄山学院、黄山职业技术学院等高校，具备旅游人才培育与文化产品创意孵化能力，是城市型旅游的天然承载地。

从交通节点升级为全域旅游服务中枢

1.建设“智慧旅游运营平台”，将黄山北站、T1线、旅游公交、接驳车、导览、票务等资源整合，形成数字化游客调度系统；

2.盘活“皖赣铁路”文旅资源，打造文旅主题列车、沿线风景慢行带等体验，重拾黄山早期铁路进山记忆；

3.将屯溪打造成黄山全域旅游的“调度中台”“服务后台”，实现城市服务反哺景区运营。

构建多元体验闭环

打造“城市即景区”的目的地形态

1.联动周边高价值资源，如呈坎、西溪南、齐云山等，打造文化+康养+自然的短途旅居环线；

2.加快建设屯溪国际会展中心，引入文旅+科技、旅居+康养、研学+设计等新会展项目，形成常态化人流引擎；

3.举办城市音乐节、徽菜美食节、城市徒步活动、夜江派对等品牌事件，激活“生活化旅游”场景，吸引游客深度停留。

结语

未来的黄山旅游，将不再是“从屯溪进山”，而是“在城市中旅行”。进山的路径在变，城市的价值正在重估。屯溪，只要敢转型，就不怕被绕开。你觉得未来黄山旅游的主通道会是哪条？

来源：住在黄山公众号